我國(guó)粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后開始，主要使用在滑膜機(jī)械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等問(wèn)題，雖然做了試驗(yàn)路段，但在大規(guī)模高速公路建設(shè)中仍使用較少，其主要原因是現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ012-94中規(guī)定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥在中等和輕交通的路面，可采用礦渣硅酸鹽水泥。粉煤灰硅酸鹽水泥沒有提及，一般認(rèn)為在高速公路路面中是不可使用的。

　　粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GBJ146-90，據(jù)研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技術(shù)要求：

　　高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技術(shù)要求：
1、粉煤灰水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)

　　粉煤灰水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)方法使用超摻法，超摻系數(shù)I級(jí)灰使用1.3；Ⅱ級(jí)灰采用1.5。超過(guò)部分代砂并折減砂的用量。我們研究規(guī)定在任何情況下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面工程使用水泥525號(hào)用量為300-320kg/m3；粉煤灰用量50-80kg/m3。粉煤灰混凝土的其它配合比設(shè)汁參數(shù)與普通路面混凝土基本相同，僅在使用引氣劑時(shí)(要求在水泥混凝土路面工程中強(qiáng)制使用)，達(dá)到相同含氣量的引氣劑劑量要成倍增大。
2、在水泥混凝土路面工程中使用的干粉煤灰要求達(dá)到I、Ⅱ級(jí)灰的技術(shù)要求，并優(yōu)先采用磨細(xì)粉煤灰，即細(xì)度(45μm方孔篩篩余)≤20%；燒失量≤8%；需水量比≤105%；SO3含量≤3%。Ⅲ級(jí)粉煤灰除非有專門的粉煤灰水泥混凝上試驗(yàn)論證證明路面所要求的抗折強(qiáng)度達(dá)到要求，否則，不得使用。濕排粉煤灰結(jié)塊成團(tuán)，攪拌不開或不均勻，嚴(yán)重影響和降低混凝土混合料的質(zhì)量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。
3、粉煤灰的摻量

　　研究表明：水泥混凝土路面中推薦摻用的粉煤灰量—般使用普通硅酸鹽水泥應(yīng)在1/4-1/10之間，試驗(yàn)路段工程中的最大摻量30%；但早期抗折強(qiáng)度偏低，斷板及養(yǎng)護(hù)問(wèn)題突出，不推薦大摻量。我們的指導(dǎo)思想是使用粉煤灰，應(yīng)在保證路面混凝土各項(xiàng)要求的前提下進(jìn)行，不追求高摻量。另—個(gè)重要原因是我國(guó)高速公路使用的水泥絕大多數(shù)是普通硅酸鹽水泥，這與國(guó)際上使用波特蘭水泥不同，這種水泥中已經(jīng)摻有15%左右的混合材料，如果摻30%粉煤灰，混合材料的總量已超45%之多。這佯多的粉煤灰和混合材料，從膠材料理論上講是不合適的，是不可能全部水化發(fā)揮強(qiáng)度效能的，國(guó)內(nèi)外的理論研究表明：硅酸鹽水泥中可釋放出的Ca(OH)2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反應(yīng)，從而得到強(qiáng)度。如果粉煤灰的摻用不能得到應(yīng)有的強(qiáng)度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—樣的，對(duì)混凝土路面性能是有害而無(wú)利的。

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