隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)迅猛發(fā)展， 對(duì)道路行車(chē)的安全舒適性有更高的要求，為了保證車(chē)輛高速行駛的安全度，提高路面粗糙度對(duì)防滑性能至關(guān)重要。作者曾于上世紀(jì)八九十年代進(jìn)行抗滑路面的研究， 由于成本高， 工藝難度大而未能推廣應(yīng)用。

2003年出現(xiàn)的新世紀(jì)滲透性和排水性路面抗滑性能較好。這種滲透性和排水性路面被命名為開(kāi)級(jí)配摩阻層(0、G、F、C)，在美國(guó)受到汽車(chē)駕駛員的歡迎。其特點(diǎn)是具有“ 開(kāi)式”集料結(jié)構(gòu)，其中粒徑較大的集料是由聚合物改性和纖維增強(qiáng)的作為高性能分級(jí)的瀝青混合料膠結(jié)在一起的，這種具有15%以上孔隙的開(kāi)式鋪面結(jié)構(gòu)， 可使水通過(guò)摩阻層滲流到下面的不透水層中， 并流入路旁邊。應(yīng)用結(jié)果是消除輪胎濺水和路表水膜形成，可保證路面的抗滑性和行車(chē)的安全度。透水性鋪面是在表層或在表層和基層中利用具有高空隙率的多孔優(yōu)質(zhì)瀝青。由于在排水性混合物層(排水層)下設(shè)置非透水層， 因此滲入到排水層的水會(huì)在非透水層上流動(dòng)，從而很快地被排水設(shè)施滲入到路基下。

透水性鋪面主要具有以下的特點(diǎn)

首先能提高車(chē)輛的行駛安全:

(1) 提高雨天時(shí)路面的防滑性能(緩和hydroplaning 現(xiàn)象)。

(2) 減少雨天車(chē)輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的水飛沫， 提高能見(jiàn)度。

(3)緩和雨天夜間行車(chē)時(shí)車(chē)輛的前燈所產(chǎn)生的路面反射。

(4) 提高雨天時(shí)路面標(biāo)示的能見(jiàn)度。

其次，改善沿途的環(huán)境:

(1) 減少車(chē)輛行駛時(shí)的噪音。

(2) 減少沿途行駛車(chē)輛的濺水，防低路面水膜形成， 提高行車(chē)安全度。

(3) 當(dāng)集中降雨時(shí)，能夠減輕排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)，防止路面積水和夜間反光， 提高車(chē)輛、行人的通行舒適性與安全性;大量的孔隙能夠吸收車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的環(huán)境。

一般情況下透水混凝土路面摩阻力測(cè)定值按路面的種類， 配合比設(shè)計(jì)，骨材的種類、紋理等條的差異， 其差值以百分?jǐn)?shù)分布數(shù)值范圍表示。透水混凝土路面摩阻系數(shù)可有用擺式儀測(cè)定， 其擺值均在50以上， 高于沿用混凝土路面粗糙度要求。

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