大氣污染防治設(shè)備選擇活性炭吸附催化系統(tǒng)

大氣污染防治設(shè)備的治理方案通常為燃燒法或熱氧化法。目前主流燃燒方案有催化氧化( CO) 、蓄熱熱氧化( RTO) 和蓄熱催化氧化( RCO)， RTO 的特點(diǎn)是工作溫度高，熱回收效率高，因?yàn)閮?nèi)部沒(méi)有催化劑，不會(huì)出現(xiàn)催化劑中毒的風(fēng)險(xiǎn)，所以適用范圍很廣，只要沒(méi)有強(qiáng)腐蝕性的氣體一般都可使用，但因?yàn)閱?dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，所以在間斷型生產(chǎn)的工況，需要長(zhǎng)時(shí)間的保溫運(yùn)行，燃料的消耗量較高。CO的特點(diǎn)是工作溫度低，啟動(dòng)時(shí)間短，比較適合間斷型生產(chǎn)工況，但是由于其使用催化劑，所以廢氣中必須控制會(huì)使催化劑中毒的成分。RCO結(jié)構(gòu)與RTO相似，但也需要催化劑，因此，在涂裝VOCs廢氣的治理中少有應(yīng)用。

軌道交通車輛噴涂的工況，一般情況下每天噴漆車間工作8h，屬于間斷型生產(chǎn)工況，所以催化氧化( CO) 是車輛涂裝生產(chǎn)中處理VOCs廢氣的優(yōu)選燃燒方案，如果廢氣成分中含有過(guò)多不適合組分的催化劑，且無(wú)法通過(guò)預(yù)處理消除時(shí)，則RTO是優(yōu)選的燃燒方案。

廢氣的除濕、預(yù)過(guò)濾處理子系統(tǒng)

高濕度廢氣對(duì)于活性炭的吸附效率有著直接的影響。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用和多次試驗(yàn)，廢氣的相對(duì)濕度低于80%時(shí)，活性炭對(duì)VOCs的吸附效率可穩(wěn)定保持在90%以上，但當(dāng)廢氣相對(duì)濕度大于90%時(shí)，對(duì)于某些VOCs 組分，活性炭的吸附效率下降至80%左右。

若使用水性涂料，廢氣中實(shí)際相對(duì)濕度可能過(guò)高，因此，為保證廢氣中相對(duì)濕度低于80%，可將廢氣溫度提高從而降低廢氣的相對(duì)濕度。通常車輛涂裝VOCs 廢氣處理系統(tǒng)，入口廢氣溫度約30℃，如果入口溫度提高約2℃，大約可使入口廢氣的相對(duì)濕度降低15%。因此，即使車間廢氣的相對(duì)濕度達(dá)到100%，進(jìn)入活性炭時(shí)的相對(duì)濕度也可降低至85%以下，但在實(shí)際的工業(yè)化應(yīng)用中，宜將進(jìn)入活性炭的廢氣入口溫度提高至較車間混合廢氣溫度高3℃以上較為安全可靠。

其次，由于車輛涂裝廢氣中含有少量漆霧等顆粒雜質(zhì)，為避免影響活性炭的吸附效率，通常預(yù)過(guò)濾采用初、中、高效組合過(guò)濾技術(shù)用于除顆粒雜質(zhì)，但預(yù)過(guò)濾設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少中、高效過(guò)濾器的更換頻次，以降低設(shè)備的運(yùn)行成本。

活性炭吸附+催化氧化（co）系統(tǒng)

在車輛涂裝廢氣治理中的應(yīng)用活性炭吸附+催化氧化( CO) 系統(tǒng)主要由3個(gè)子系統(tǒng)組成，即廢氣的除濕和預(yù)過(guò)濾子系統(tǒng)、活性炭濃縮子系統(tǒng)和催化氧化( CO) 子系統(tǒng)。