減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設(shè)計出良好的減震器與彈簧組合方案。專業(yè)改裝店一般都可以為車主找出良好搭配。

彈簧減振器就算是在零下四十度或者零上一百一十度的情況下也能正常工作，這是一般減震器達不到的工作狀態(tài)。無論是積極隔振，消極隔振還是沖擊振動都有很顯著的效果，還能有效的阻隔固體的傳聲。在隔離振動，降低噪音，整治振動污染和保護環(huán)境等方面取得了理想的效果。這種減震器的頻率很低但是隔振的效果非常好，而且結(jié)構(gòu)緊密，尺寸外形卻不是很大。這就使得它在安裝上，而且在使用上也是可靠的。雖然外形比較小但是應用壽命卻不短。

在減振器行內(nèi)中，卻是很多人都會把彈簧減振器直接說成金屬減振器，事實上也是可以這么說，因為如今金屬減振器大部分都是以彈簧為主的結(jié)構(gòu)設(shè)計，只是在一些不同環(huán)境中會改變其外形，于是稱呼會被修改不會稱為彈簧減振器，而是某某減振器。

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