焦化設(shè)備電力機(jī)車的結(jié)構(gòu)和工作原理主要由上體、下運(yùn)行裝置、制動(dòng)裝置、空調(diào)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成。在機(jī)車上，可通過高階平臺直接進(jìn)入焦?fàn)t側(cè)爐床。司機(jī)室位于焦?fàn)t外側(cè)，視野良好。
空壓機(jī)電氣柜位于機(jī)房內(nèi)，空冷器壓縮機(jī)位于司機(jī)柜外，烘箱側(cè)面有兩個(gè)氣囊和動(dòng)力滑線支架。車體由機(jī)房、司機(jī)室、站臺、梯子、欄桿等組成。螺栓用于連接零件。現(xiàn)場安裝后，焊接固定接頭。
機(jī)房為鋼結(jié)構(gòu)件，上部有維修孔，便于維修。梯子上有側(cè)門，進(jìn)出方便。機(jī)房頂部覆蓋花紋鋼板。對于整個(gè)車輛來說，機(jī)房的頂部是一個(gè)平臺。駕駛室由一個(gè)平臺支撐，并放置在車外。
駕駛室的車頂和側(cè)壁用隔熱材料隔熱，內(nèi)壁用彩涂板裝飾。房間里有一個(gè)操作臺和一個(gè)信號連接裝置。為了改善工作條件，還有一臺空調(diào)。
運(yùn)行裝置主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車架、車鉤、碟簧和制動(dòng)裝置組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩組組成，每組驅(qū)動(dòng)一對輪對。每組由電機(jī)通過萬向節(jié)軸連接到水平減速器上。
減速器的最終齒輪分為兩部分，裝配時(shí)與輪軸剛性連接，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和車架半剛性、半彈性連接，并設(shè)有氣制動(dòng)蹄式制動(dòng)器，結(jié)焦時(shí)動(dòng)作緩慢。
框架為鋼結(jié)構(gòu)，主要由低合金鋼焊接而成，具有較高的強(qiáng)度和剛度。輪對和車架的支撐是彈性的，采用復(fù)合碟形彈簧。軸承箱為導(dǎo)向架式，置于框架的導(dǎo)向架內(nèi)。
車架通過碟形彈簧放在軸承箱上。為了達(dá)到良好的制動(dòng)效果，制動(dòng)采用氣動(dòng)閘瓦制動(dòng)和盤式制動(dòng)相結(jié)合，閘瓦材料采用高磷鑄鐵。
在封閉系統(tǒng)中，伴隨溫度上升，碳鋼腐蝕速率在水中不斷增加。在-4～150℃時(shí)，碳鋼工作溫度在隔熱層下發(fā)生腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)*高。溫度高于150℃時(shí)，高溫使碳鋼表面干燥，工作腐蝕減少。如果設(shè)備運(yùn)行不順暢，以及條件發(fā)生變化，腐蝕速率在隔熱層下都不斷變化，造成設(shè)備的長度與高度發(fā)生變化，應(yīng)立即停用。設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，支架、吊耳等設(shè)備暴露在保溫環(huán)境下，使得保護(hù)措施不當(dāng)，散熱會讓設(shè)備的外壁和氣相內(nèi)壁受到雙重冷凝腐蝕，形成嚴(yán)重?fù)p壞。高溫條件下，奧氏體不銹鋼表面的水分蒸發(fā)，氯化物濃縮，應(yīng)力腐蝕誘發(fā)，腐蝕速率增加，擴(kuò)展時(shí)間縮短。