焦化設(shè)備安裝的時候需要注意的是焦化設(shè)備安裝看火孔座與蓋前應(yīng)找正、找平磚座，看火孔座安裝前應(yīng)高出爐頂面0~4毫米安裝看火孔座時，先把座外表面清理干凈，然后纏上陶瓷纖維繩（φ8毫米），抹以粘土火泥灰漿，再砌入座磚內(nèi)，應(yīng)注意防止灰漿掉入立火道內(nèi)，頂部應(yīng)勾縫壓實(shí)磨平。升管底座在安裝前應(yīng)先檢查座磚標(biāo)高和磚孔尺寸，上升管底座地面應(yīng)平整光滑，無突起、毛刺等。上升管底座中心線至焦化設(shè)備中心線距離偏差±3毫米。升管底座安裝時先將陶瓷纖維繩粘結(jié)在外壁上，座磚上適當(dāng)抹灰漿。砌入上升管底座后，縫隙處用規(guī)定的陶瓷纖維繩塞緊，表面抹粘土火泥灰漿。
焦?fàn)t設(shè)備工藝安裝主要內(nèi)容有：焦?fàn)t加熱系統(tǒng)，護(hù)爐鐵件，廢氣系統(tǒng)，集氣系統(tǒng)，四大車軌道，機(jī)焦側(cè)操作臺，焦?fàn)t附屬設(shè)備，蒸汽管道，壓縮空氣管道，高低壓氨水管道，荒煤氣管道等各種能介管道。護(hù)爐鐵件是焦?fàn)t的主要設(shè)備之一，它擔(dān)負(fù)著保護(hù)焦?fàn)t爐體磚，并隨焦?fàn)t爐溫度的變化而變化，保證焦?fàn)t爐溫度的變化，保證焦?fàn)t正常生產(chǎn)的重任。護(hù)爐鐵件包括爐柱、保護(hù)板、爐門框、爐門、縱橫拉條等。
裝煤側(cè)吸管凈化技術(shù)是利用置于消煙車上的射流增壓式側(cè)吸管并結(jié)合大爐門密封技術(shù)及裝煤爐室和相鄰碳化室橋管承插處的氨水噴射機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的負(fù)壓，將爐體內(nèi)溢出的荒煤氣導(dǎo)入相鄰的、趨于結(jié)焦末期的碳化室和煤氣總管。焦?fàn)t配件有效地解決了裝煤時荒煤氣的瞬間大量排放不易收集的問題?；拿簹庵卸镜拿簤m、笨的可溶物、苯并芘等有害物質(zhì)被相鄰碳化室內(nèi)炙熱的爐壁吸附，裂解，剩余氣體進(jìn)入煤氣系統(tǒng)不外排。廢氣中的有害物質(zhì)在鄰室裂解后僅剩下少量灰分，每噸焦約產(chǎn)生灰分0.1千克，焦油中灰分將增加0.22%，對產(chǎn)品品質(zhì)不會造成影響，焦?fàn)t頂端的后兩孔碳化室導(dǎo)煙受到限制，可利用現(xiàn)有消煙車的燃燒系統(tǒng)及間接式冷卻系統(tǒng)降溫后送地面站進(jìn)行處理。
焦?fàn)t推焦車全自動操作是國內(nèi)焦化企業(yè)煉焦作業(yè)自動化發(fā)展的方向。煉焦全自動操作系統(tǒng)包括推焦、裝煤、攔焦、熄焦作業(yè)，該系統(tǒng)對位置檢測精度、抗干擾能力、焦?fàn)t機(jī)械裝備水平、自動化控制和安全性等有很高的要求，國外也只有德國、日本等國家擁有相關(guān)技術(shù)并能夠?qū)崿F(xiàn)焦?fàn)t設(shè)備全自動操作。
本系統(tǒng)以感應(yīng)無線技術(shù)為核心，通過具有高抗干擾性的感應(yīng)無線差分式接收天線裝置和感應(yīng)無線串行地址檢測系統(tǒng)，構(gòu)成高準(zhǔn)確性的數(shù)據(jù)通信和控制平臺，來實(shí)現(xiàn)中控室計算機(jī)與移動機(jī)車間無接觸數(shù)據(jù)交換，達(dá)到在煉焦惡劣環(huán)境(高溫、腐蝕性氣體、電磁波干擾、粉塵、噪聲等)下由中控室計算機(jī)控制實(shí)現(xiàn)推焦車的精密地址檢測、爐號對位(其誤差為±5mm)、聯(lián)鎖控制、自動走行以及自動化作業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)管理并全程自動監(jiān)控。系統(tǒng)由中控室系統(tǒng)、扁平電纜、車載系統(tǒng)3大部分構(gòu)成。
系統(tǒng)構(gòu)成
1、采用感應(yīng)無線通信
數(shù)據(jù)通信是全自動操作系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，其準(zhǔn)確性、可靠性是決定該系統(tǒng)的成敗因素。在本方案中采用新型抗干擾感應(yīng)無線通信技術(shù)和設(shè)備。其通信原理為正交通信，當(dāng)車載天線沿著編碼電纜移動時，在任意點(diǎn)上的感應(yīng)信號電壓不為零，保證了通信的連續(xù)穩(wěn)定。采用調(diào)頻方式(也可用調(diào)相方式)，載波頻率為40～100kHz的超長波，輻射干擾小，誤碼率優(yōu)于10-6，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的通信。
2、機(jī)車位置采用車上檢測地址方式
推焦車位置檢測過去采用由中控室檢測機(jī)車位置的模式(簡稱“地上測址”)，即由中控室發(fā)送載波信號，機(jī)車接收后將位置信號返送給中控室，中控室解碼后還原出機(jī)車實(shí)際位置。該模式存在通信速率慢、檢測時間長以及不能同時檢測多臺車輛地址等缺陷。