中新運(山東)軌道交通專用設備有限公司鋪軌鋼支墩、走行軌鋼支墩技術實力雄厚，鋪軌工裝質量保證，型號齊全，歡迎新老顧客前來購買!

鋼支墩是用于地鐵鋪軌門吊行走臨時使用的軌道與道床連接體。

鋼支墩整體采用倒梯型結構。底座部分分為三類,即矩形底座、梯形Ⅰ底座和梯形Ⅱ底座,分別適用于矩形、馬蹄形和盾構斷面隧道;互換部分可以通用;兩部分使用螺栓連接成整體,支墩4個側面斜率均為30/1。支墩兩側設有螺栓。拔除時將螺栓向下擰動至道床面,即可將鋼支墩由道床頂出。

產品技術參數(shù)：

規(guī)格行程：350-470mm、400-600mm、450-650mm

地鐵鋪軌施工中走行軌是貫穿地鐵施工全部工序的施工工具，其安全性能嚴重影響著整個道床施工過程，一般走行軌支墩采用固定角度，在盾構壁不同位置安裝后，走形軌會出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，有著嚴重的安全隱患。為解決此問題，研制出一款走行軌支墩，本支墩可通過螺絲桿調解底座的高度和角度，使得走行軌安裝后能跟平直，保證鋪軌門吊走行安全。

門吊走行軌可調角度支墩研制完成后，將現(xiàn)有的大量估計角度支墩進行了返廠改造，在長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線西延線、南昌地鐵2號線、太原地鐵2號線、徐州地鐵2號線貴陽地鐵2號線、西安地鐵5號線、蘇州地鐵6號線大量應用，效果非常好中新運(山東)軌道交通。

安裝走行軌前，按照隧道走行軌支墩角度匹配表對現(xiàn)場鋪軌門吊走行軌支墩在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。

鋼支墩結構簡單，設計新穎合理，通過采用滿足地鐵軌道工程地線各種隧道線型、各種工況，通過調整螺桿的場地條件支墩地面與隧道壁之間的角度，從而使得在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。節(jié)約了走行軌安裝人力，提高了施工效率，降低了鋪軌門吊行走故障率，同時降低了鋪軌施工安全風險，實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于使用。

走行軌安裝安全技術交底：

1、走行軌軌間距依據(jù)現(xiàn)場技術要求進行調整，允許范圍：2980±20mm；鋼軌變形嚴重的進行淘汰；

2、支撐筒允許間距：不大于1200mm；走行軌接頭處采用夾板和螺栓進行連接，鋼軌接頭位置是薄弱環(huán)節(jié)，接頭處需進行走行軌支腿加密，以防鋪軌小車吊裝過程中發(fā)生傾覆。加密支腿是指多增加一個支腿，走行軌軌縫不能設置于支腿支撐板上，必須在兩支腿之間，距離兩支腿中心間距約為10~15cm；

3、支撐筒上左右兩側均必須扣鋼軌壓板，螺絲緊固，壓板壓緊；走行線的鋪設必須及時，并且超前鋪軌長度不低于150米，以利轉運鋼筋和袋裝垃圾；

4、膨脹螺絲安裝要求:膨脹螺栓植入深度必須大于75mm；安裝顆數(shù)不得小于3顆14膨脹螺栓，必須擰緊；

5、在盾構區(qū)間進行走行軌支腿安裝時，膨脹螺栓打孔位置請避開管片縫5公分；

6、鋼軌接縫必須小于5mm；接縫處用魚尾板連接，魚尾板連接螺絲4顆必須緊固；軌面錯臺必須小于3mm；

7、走行軌轉運：鋪軌小車在吊裝走形時，鋪軌小車司機按鈴提醒前面人員及時避讓，所有人員嚴禁在吊裝物下方或側面，嚴禁將手或腳放在走形軌上；吊裝前必須選用長短相同的吊帶，吊帶無明顯損傷；掛靠位置保持兩端平衡，杜絕一端高一端低及人坐在走行軌上轉運；使用小平車轉運走行軌時必須在小平車上墊模板或方木，保證受力平衡，一次轉運鋼軌不得超過12根；下坡地段小平車必須加繩索制動；轉運時必須做到人不離車，停車時小平車前后安裝鐵鞋制動防溜；

8、用手搬運鋼軌時應抓牢軌腰，安裝時注意軌底和支架間夾手傷人；

9、安裝完畢的走行軌兩端必須安裝車檔，防止鋪軌小車走出走行軌端頭；

10、臨時走行軌支腿安裝使用的電鉆，符合臨電管理規(guī)定：電鉆必須接三級開關箱使用且電鉆與開關箱保持3米以內的距離；

走行軌吊裝到位后必須使用專門焊接的存放架進行存放，現(xiàn)場嚴禁使用斗車、支撐筒等其他材料進行支撐存放。

鋪軌工裝的經濟性方案，更是大大提高了勞務施工隊的性價比，為客戶帶來更多的利潤和豐厚回報。