工業(yè)噪音分析與噪聲治理方案

河南聚安環(huán)境在分析了眾多車間環(huán)境噪聲源之后，我們可以將噪聲總分為空氣噪聲和固體噪聲兩類。

空氣噪聲很好理解，即噪聲通過空氣介質(zhì)進(jìn)行傳播，通常為人耳可直接識別的噪聲；固體噪聲則為設(shè)備運轉(zhuǎn)震動通過地表、墻面、管道等途徑向外界傳播，電機設(shè)備產(chǎn)生的電磁噪聲也計為固體噪聲。

車間噪聲處理通常會依照GBZ2.2-2007《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值第2部分》來規(guī)范治理，即每周工作5d，每天工作8h，穩(wěn)態(tài)噪聲限值為85dB(A)，非穩(wěn)態(tài)噪聲等效聲級的限值為85dB(A)；每周工作日不是5d，需計算40h等效聲級，限值為85 dB(A)。現(xiàn)實生活中，我們遇到的客戶都有著更高的降噪標(biāo)準(zhǔn)，事實上85dB確實有點吵人了。

下面聚安環(huán)境給大家簡單講述車間噪聲治理的幾個角度：

1、設(shè)備隔聲：噪聲治理首當(dāng)其中的是對主要噪聲源進(jìn)行處理，設(shè)備隔聲通常采用隔聲裝置，例如聲屏障、消聲器、隔音板、隔聲罩等都是有效的隔音措施，具體采用何種方式則需要根據(jù)實際環(huán)境和現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)來分析判斷的。

2、設(shè)備減震：隔聲處理可以解決設(shè)備做功的噪聲和部分電磁噪聲，對于設(shè)備運轉(zhuǎn)導(dǎo)致的地面和連接體共振則需要采用減振處理的方式，可以采用減振基座（基墊）、阻尼減震器等方式避免設(shè)備與其他結(jié)構(gòu)的剛性連接，從而控制固體傳聲。

3、吸聲材料的選擇：車間通常較為寬闊，這就導(dǎo)致設(shè)備噪聲在車間內(nèi)反射時間較長，加上一些墻壁采用鋼質(zhì)材料，導(dǎo)致混響時間更久，所以采用隔音氈、纖維隔音板等材質(zhì)組成的材料，能夠有效吸收空氣散播的噪聲，加速車間內(nèi)噪聲的吸收和衰弱，吸聲材料也可以依附在設(shè)備本體的外壁，作為吸隔聲手段的一部分，從噪聲源頭進(jìn)行解決，讓設(shè)備的吸隔聲處理更有效。

4、其他：這個其他其實對很多生產(chǎn)車間比較困難，比如說車間在選址的時候盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，因為現(xiàn)實中我們就遇到很多企業(yè)，他們在正常運轉(zhuǎn)過程中并沒有產(chǎn)生過高的噪聲，或者說車間噪聲達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)，但是因為靠近居民點廠界噪聲超標(biāo)了，這里還得按照《城市區(qū)域環(huán)境噪聲指標(biāo)》來進(jìn)行處理；再有就是一些新創(chuàng)辦的企業(yè)有較強的環(huán)保意識，在車間未投入使用之前就有降噪方面需求，這對后面整體生產(chǎn)環(huán)節(jié)是非常友好的，避免了一系列噪聲問題。

車間降噪涉及的問題復(fù)雜多變，每一個合理有效的設(shè)計整改方案都需要經(jīng)過縝密的現(xiàn)場數(shù)據(jù)勘測、校準(zhǔn)；再通過規(guī)范化設(shè)計、選材、施工安裝才能保證方案的精確落實，達(dá)到方案和客戶預(yù)期。