“信集閉”系統(tǒng)的全稱是“信號、集中、閉塞”系統(tǒng)，其主要作用是合理調(diào)度機(jī)車、提高運輸效率、確 保行車安全、實現(xiàn)大巷運輸現(xiàn)代化。

信、集、閉”系 統(tǒng)主要由主機(jī)柜、控制臺、轉(zhuǎn)換繼電器柜、電源屏、ZDB-250型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)、信號機(jī)、輔助導(dǎo)線式發(fā)送器等構(gòu)成。

礦井運輸"信、集、閉"系統(tǒng)是實現(xiàn)井底車場，生產(chǎn)石門及主要運輸巷道內(nèi)行車指揮自動化的重要方式。通過"信、集、閉"系統(tǒng)，可以對井底車場、各石門及主要運輸巷道進(jìn)路、信號及道岔等各個運輸系統(tǒng)環(huán)節(jié)，由一個控制中心控制和監(jiān)督，通過"信、集、閉"系統(tǒng)，調(diào)度員可以迅速、準(zhǔn)確、及時的指揮站內(nèi)發(fā)車和調(diào)車。對保證行車安全和提高電機(jī)車作業(yè)效率，以及提高運輸線路通過能力，改善勞動條件，減少人員提供了良好條件。信集閉系統(tǒng)主要有以下功能：

1 、可視化監(jiān)測顯示功能： 在調(diào)度站安裝工控上位機(jī)和大屏幕液晶顯示器。顯示器以圖形、動畫、漢字、模擬圖和表格等形式顯示：

a、機(jī)車車號、運行方向、運行速度、煤車牽引數(shù)量；

b、機(jī)車位置、占用區(qū)段、斷電區(qū)域； c、信號燈狀態(tài)； d、道岔位置及岔位不密貼顯示；

e、巷道模擬顯示；

2 、調(diào)度控制功能：

1）無道岔閉鎖的信號閉塞自動運行調(diào)度方式： 這種方式下道岔不參與區(qū)段的控制閉鎖，道岔由司機(jī)通過車載遙控器控制。

重要位置的道岔和信號燈間是連鎖關(guān)系，道岔不到位信號燈不開放。區(qū)間和進(jìn)路 的閉鎖是由信號燈完全控制。

2) 遠(yuǎn)程調(diào)度員手動調(diào)度方式： 井下調(diào)度人員可以通過上位機(jī)控制某個區(qū)段的信號燈顯示狀態(tài)和道岔位置。

3）道岔就地控制功能： 正常情況下系統(tǒng)由上位機(jī)程序控制，機(jī)車按進(jìn)路行駛，也可由調(diào)度員集中控制

道岔的狀態(tài)、信號燈的開放，指揮電機(jī)車的運行。故障狀態(tài)下為了不影響生產(chǎn)， 可由司機(jī)就地控制道岔的正、反位。

3、 故障診斷功能： 具有完備的事故監(jiān)測和故障診斷功能。能隨時反映系統(tǒng)內(nèi)每一設(shè)備和傳感器的

工作狀態(tài)，能自動進(jìn)行故障診斷，包括故障的性質(zhì)、位置，并完成報警、處理或 告警后由值班人員處理。如：系統(tǒng)執(zhí)行器岔尖不到位、擠岔；傳感器電路故障；機(jī)車闖紅燈等現(xiàn)象發(fā)生時，顯示器能自動顯示并且聲音提示報警。

4、 重演功能： 系統(tǒng)實時記錄系統(tǒng)運行情況，并根據(jù)記錄的歷史運行數(shù)據(jù)，在顯示器上以隨意

速度重現(xiàn)指定時間段內(nèi)的運輸情況。為分析事故原因、改進(jìn)調(diào)度策略提供依據(jù)。

5 、信息管理功能： 可以對礦車進(jìn)行信息自動統(tǒng)計管理，并生成相關(guān)報表。系統(tǒng)可通過打印機(jī)打

印關(guān)信息和報表數(shù)據(jù)。例如：電機(jī)車闖紅燈的信息：司機(jī)姓名、車號、時間、地 點、礦車數(shù)等。

系統(tǒng)在操作畫面設(shè)置操作員權(quán)限，并設(shè)定分級密碼保護(hù)功能，具有操作權(quán)限 的人方可控制系統(tǒng)，起到軟件安全防護(hù)，系統(tǒng)的安全管理。

6、 基本閉鎖功能：

礦用軌道運輸監(jiān)控系統(tǒng)具備區(qū)間聯(lián)鎖、敵對進(jìn)路閉鎖、信號燈顯示器動 態(tài)顯示、信號燈和控制器動作聯(lián)鎖等功能，信號燈顯示器亮度高，可視距離達(dá) 200 米以上。司控道岔為司機(jī)控制，增加了井下機(jī)車運輸?shù)撵`活性，岔位顯示器顯示 道岔岔尖位置，道岔和信號燈有聯(lián)鎖關(guān)系，在加快運輸速度同時提高了安全性。

7、 擴(kuò)展功能： 當(dāng)巷道延伸或變更運輸方式時，該系統(tǒng)可以通過上位機(jī)模塊的變更和設(shè)備擴(kuò)

容就可適應(yīng)新的運輸環(huán)境。 ^[1]

下面就三個方面闡述一下本系統(tǒng)的工作原理：

進(jìn)路的開放

（1） 進(jìn)路的開放 “信集閉”系統(tǒng)一般分三種方式開放進(jìn)路。第一種叫站道信號；第二種叫問訊開放；第三種叫自由開放（也叫自身觸發(fā)開放）。站道信號一般在準(zhǔn)軌大鐵路上應(yīng)用，這種方式較適用于列車獨占某段鐵道，鐵路線相對較長、車速較快的場合。問訊開放的方式比較適合用在鐵道線比較復(fù)雜、出車比較集中且行車比較有規(guī)律的場合。自由開放方式是一種比較適合現(xiàn)代礦井“信集閉”系統(tǒng)采用的進(jìn)路開放方式，其主要特點就是信號開放靈活、減少人工干預(yù)、實時反映機(jī)車運行動態(tài)、最大可能地提高機(jī)車的運輸周轉(zhuǎn)率。而現(xiàn)代化的礦井，機(jī)車運行的特點又主要表現(xiàn)在車速高、重載、周轉(zhuǎn)頻繁上，所以采用自由開放方式應(yīng)該是現(xiàn)代化礦井“信集閉”系統(tǒng)的一種發(fā)展方向。

信號的采集

（2） 信號的采集 在“信集閉”系統(tǒng)中，信號的采集是最關(guān)鍵的，也是最頻繁的，可以說信號采集是否準(zhǔn)確可靠直接影響到整個系統(tǒng)的性能。從我國“信集閉”的發(fā)展來看，過去所用的信號采集器件主要有：輔助導(dǎo)線、水銀開關(guān)、超聲、無線感應(yīng)等。但這些采集元件均以采集可靠性差和維護(hù)量大等，而慢慢被淘汰。現(xiàn)在通過大量的實驗和不斷地摸索，一種磁感應(yīng)式的無源干簧管以其采集信號的可靠性高、安裝方便、維護(hù)量小正被普遍采用。

道岔的轉(zhuǎn)換

（3） 道岔的轉(zhuǎn)換 對道岔的轉(zhuǎn)換實行PLC司控，是現(xiàn)代化礦井衡量“信集閉”系統(tǒng)自動化程度高低的又一標(biāo)準(zhǔn)。考慮到今后的系統(tǒng)進(jìn)一步向集中控制、集散控制的自動化發(fā)展的需要。那么系統(tǒng)研究的主要方向就成為了如何實現(xiàn)礦井道岔的自動控制，即電機(jī)車司機(jī)在遠(yuǎn)方通過信號機(jī)的指示按自己的行車方向提前轉(zhuǎn)換道岔，不需停車去手扳道岔。 本系統(tǒng)采用兩種控制模式：正常運行時進(jìn)路采用自由開放方式，道岔的轉(zhuǎn)換采用司控的方式；當(dāng)行車方式因特殊情況有變時，進(jìn)路由調(diào)度集中辦理，道岔的轉(zhuǎn)換還是司控。如果司控錯誤時，司機(jī)可以根據(jù)信號機(jī)的顯示停車操作就地按鈕箱，停電時還可以用手動搖把轉(zhuǎn)換道岔。

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