感應(yīng)啟動(dòng)30千瓦汽油發(fā)電機(jī)
機(jī)組主要自身故障處理功能有：
①合閘時(shí)一次合不上，則分一次閘，令脫扣器復(fù)位，再合一次，在此期間尋找可能影響合閘的因素如檢查合閘回路熔斷器是否熔斷等；
②分閘時(shí)，如斷路器分不開，則轉(zhuǎn)為停機(jī)，令發(fā)電機(jī)失壓，用失壓脫扣功能再次分閘，并報(bào)且故障記憶；
③啟動(dòng)時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速不為零，但低于柴油機(jī)爆燃轉(zhuǎn)速，則報(bào)，并且不再啟動(dòng)馬達(dá)。
2.1 完備的保護(hù)功能
機(jī)組的保護(hù)功能以Perkins3000系列油機(jī)的機(jī)組為例加以說明，
感應(yīng)啟動(dòng)30千瓦汽油發(fā)電機(jī)
(1) 在自動(dòng)狀態(tài)下，通過軟硬件支持，對(duì)誤操作通過鑒別予以忽略，對(duì)關(guān)鍵動(dòng)作如啟動(dòng)后立即脫開啟動(dòng)馬達(dá)，采取了軟硬件相對(duì)合的方法予以確保。
(2) 在柴油機(jī)沒有加冷卻水的情況下，無論手動(dòng)或自動(dòng)均不能啟動(dòng)機(jī)組，冷卻水加熱系統(tǒng)不工作，以避免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)和水加熱系統(tǒng)。
(3) 在手動(dòng)狀態(tài)下，人工按下按鈕啟動(dòng)機(jī)組后，無論按鈕是否脫開，均不會(huì)損壞啟動(dòng)馬達(dá)。
3 機(jī)組的硬件設(shè)計(jì)
3.1 可編程控制器（PLC）為滿足眾多自動(dòng)化功能的要求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)選用TSX-Micor-PLCs型PLC，除了中央處理器、存貯器、開關(guān)量的輸入輸出端口等必備的主要部件外，還配置了滿足機(jī)組功能要求的高速計(jì)數(shù)模塊和模擬量模塊。
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3.1.1高速計(jì)數(shù)模塊機(jī)組當(dāng)前轉(zhuǎn)速是PLC程序運(yùn)行的標(biāo)志，轉(zhuǎn)速檢測(cè)點(diǎn)也很多，如準(zhǔn)備運(yùn)行和啟動(dòng)程序都要檢測(cè)n＝0以判斷系統(tǒng)是否引入了干擾及能否啟動(dòng)，以后還要確定n＞300r/min，退出啟動(dòng)程序進(jìn)入運(yùn)行程序，再檢測(cè)1450r/min和1725r/min判斷機(jī)組能否合閘和有無超速故障等等，因此實(shí)進(jìn)檢測(cè)機(jī)組轉(zhuǎn)速顯示在人機(jī)界面的熒光屏上，又可快速采集程序中各檢測(cè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速值。
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3.1.2模擬量模塊機(jī)組PLC控制程序中要檢測(cè)柴油機(jī)水溫、油溫、油壓及啟動(dòng)蓄電池電壓，選用模擬量模塊，采用4~20mA電流傳輸方式，以便PLC準(zhǔn)確采集各物理量檢測(cè)點(diǎn)的值，然后判斷機(jī)組是否要進(jìn)行預(yù)熱或是否有油壓低、水溫高等故障。
3.2人機(jī)界面自動(dòng)化機(jī)組功能較多，要輸出的狀態(tài)及觀測(cè)的參量亦很多，有故障報(bào)及預(yù)報(bào)，造成控制屏上儀表和指示燈都多，看起來很雜亂，觀察也不方便，且不能與上位機(jī)通訊。因此本機(jī)組取消了儀表和指示燈，選用單色的鍵盤式圖形終端顯示機(jī)組運(yùn)行參數(shù)及故障狀態(tài)，采用分屏翻頁的方法，使顯示簡潔明了。
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3.3 各參量傳感器選用可編程式綜合電量變送器，將機(jī)組要顯示的三相電壓、三相電流、有功功率、頻率等，均由變送器通過RS485接口與PLC通訊，然后顯示在人機(jī)界面上并傳輸給上位機(jī)。冷卻水溫度和機(jī)油壓力是機(jī)組正常工作的重要參數(shù)，選用輸出電量為4~20mA的溫度變送器和壓力變送器，由于它們精度較高，保證了機(jī)組參數(shù)的準(zhǔn)確性及判斷的正確性，從而使機(jī)組故障及早發(fā)現(xiàn)排除。直流電壓變送器的選用，將0～30V的電壓信號(hào)為4～20mA的電流信號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池電壓，保證了機(jī)組的可靠啟動(dòng)。
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4 軟件設(shè)計(jì)
PLC的應(yīng)用增強(qiáng)了機(jī)組的智能化控制程序，考慮到自動(dòng)化機(jī)組的應(yīng)急特點(diǎn)，對(duì)啟動(dòng)、合閘等關(guān)鍵程序，在保證機(jī)組運(yùn)行快速性的前提下，力求運(yùn)行的可靠性，即一旦停市電。機(jī)組能可靠啟動(dòng)供電。因此，在準(zhǔn)備運(yùn)行狀態(tài)下，盡可能將影響機(jī)組供電的故障及時(shí)發(fā)現(xiàn)，提前報(bào)。

詳細(xì)參數(shù)：

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由以上可以看出，在此狀態(tài)下盡可能發(fā)現(xiàn)機(jī)組故障的手段表現(xiàn)在以下幾方面：
①對(duì)影響機(jī)組啟動(dòng)的參數(shù)，始終進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如水溫、電、蓄電池電壓等；
②對(duì)影響機(jī)組運(yùn)行的其他因素，始終進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如水位、燃油油位、風(fēng)門位置等；
③在集控室中，運(yùn)距離啟機(jī)、停機(jī)、定期對(duì)機(jī)組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保應(yīng)急時(shí)機(jī)組能可靠啟動(dòng)、運(yùn)行。
由于PLC完備的硬件設(shè)施和靈活的編程方式，增強(qiáng)了機(jī)組的智能化功能，人機(jī)界面與上位機(jī)的通訊便于實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組的集散化控制，目前本機(jī)組已安裝調(diào)試完畢，通過了用戶驗(yàn)收，有待于進(jìn)一步的工業(yè)運(yùn)行驗(yàn)證。低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組廣泛應(yīng)用于、郵電通訊、工程施工等場(chǎng)，作為常用或備用電源。國外許多工業(yè)早在60年代就開始研究低噪聲電站，目前已形成系列產(chǎn)品。