國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，歐洲有近一半的船用設(shè)備銷(xiāo)往歐盟以外的市場(chǎng)，日本約有1/3的船用設(shè)備出口。隨著歐洲債務(wù)危機(jī)加重、日本造船份額下降，他們正努力擴(kuò)大船用設(shè)備的出口。韓國(guó)船用主機(jī)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，約一半的產(chǎn)能就能滿(mǎn)足其國(guó)內(nèi)造船需求，另外一半產(chǎn)能需在國(guó)際市場(chǎng)中進(jìn)行“消化”。近幾年，我國(guó)主要橡膠護(hù)舷等船用設(shè)備生產(chǎn)能力不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)造船需求，約50％依靠進(jìn)口，印度、越南、巴西等新興造船國(guó)的船配業(yè)還比較落后，其海洋工程裝備的配套能力更弱。因此，在全球船配設(shè)備需求大幅萎縮的情況下，我國(guó)及新興造船國(guó)的船配市場(chǎng)就成為歐、美、日、韓等國(guó)家和地區(qū)的橡膠護(hù)舷等船配企業(yè)爭(zhēng)奪的目標(biāo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
為占據(jù)更大市場(chǎng)份額，擴(kuò)大領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，歐洲和日、韓的橡膠護(hù)舷等船配企業(yè)在滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO)新規(guī)范要求，節(jié)能降耗提效，模塊化供貨，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，聯(lián)合并購(gòu)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)等方面都采取了積極行動(dòng)，也斬獲了更多的訂單。