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電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)概述
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是當(dāng)下用量大的轉(zhuǎn)轍機(jī)之一，用于鐵路電氣集中，調(diào)度集中的站場(chǎng)，地鐵9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軌道電路區(qū)段顏色信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息，脫軌器安放股道號(hào)數(shù)，防溜設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的防溜設(shè)備安放位置數(shù)監(jiān)控中心，在室內(nèi)信號(hào)操作人員前方設(shè)置操作終端，每個(gè)信號(hào)操作人員負(fù)責(zé)一個(gè)場(chǎng)區(qū)或多個(gè)場(chǎng)區(qū)的信號(hào)操作調(diào)機(jī)所在位置為起始場(chǎng)區(qū)。,編碼器依滾輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)或者角度數(shù)，測(cè)量計(jì)算移動(dòng)平臺(tái)的移動(dòng)距離，在一實(shí)施例中，移動(dòng)平臺(tái)上安裝有加速度傳感器速度計(jì)算模塊及距離計(jì)算模塊。,一般需要五或六個(gè)人一組，主要用于穩(wěn)定梯車(chē)的下端保證上面工作人員的人身，另一方面，梯車(chē)的高度是固定的，不能調(diào)整高度，當(dāng)需要到達(dá)更高的地方工作或者需要在略低的地方工作時(shí)，梯車(chē)都顯得極為不便，同時(shí)，由于梯車(chē)不帶動(dòng)力?；蛴秒娏刂频啦頎顟B(tài)的場(chǎng)所，用來(lái)改變道岔開(kāi)通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態(tài)的設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)有軌運(yùn)輸現(xiàn)代化和自動(dòng)化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可擠型、不可擠型和適應(yīng)雙機(jī)牽引方式的不同產(chǎn)品，的滿(mǎn)足了鐵路各種道岔的不同需要
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用于鐵路、城市軌道交通、地方鐵路，ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于時(shí)速120km/h以下的普通單開(kāi)道岔和復(fù)式交道岔，根對(duì)道岔的保護(hù)方式為可擠和不可擠型兩種；根對(duì)道岔的鎖閉方式又可為單鎖閉和雙鎖閉。地鐵9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)發(fā)起轉(zhuǎn)場(chǎng)越區(qū)，當(dāng)起始場(chǎng)區(qū)和目標(biāo)場(chǎng)區(qū)歸兩個(gè)信號(hào)操作人員負(fù)責(zé)時(shí)，由信號(hào)操作人員發(fā)起越區(qū)，步驟當(dāng)判斷發(fā)起者為信號(hào)操作人員時(shí)，監(jiān)控中心通過(guò)操作終端用語(yǔ)音或文字的方式提醒調(diào)機(jī)所在場(chǎng)區(qū)信號(hào)操作人員，跳轉(zhuǎn)到步驟當(dāng)判斷發(fā)起者為調(diào)車(chē)長(zhǎng)時(shí)。,確認(rèn)舊梁與支承墊石人行道檢查梯等設(shè)備無(wú)聯(lián)接后，啟動(dòng)舊梁臺(tái)車(chē)上的起梁千斤頂，將線(xiàn)路上的舊梁臺(tái)起約，在舊梁臺(tái)車(chē)頂面穿入墊塊后，起梁千斤頂回油，落舊梁至墊塊支撐，此時(shí)啟動(dòng)高架臺(tái)車(chē)自走行裝置，向線(xiàn)路外側(cè)移動(dòng)舊梁臺(tái)車(chē)。,調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃正文多個(gè)鉤作業(yè)的目標(biāo)作業(yè)股道摘掛標(biāo)志作業(yè)車(chē)輛數(shù)等信息計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可提供軌道電路區(qū)段占用狀態(tài)進(jìn)路狀態(tài)信號(hào)機(jī)狀態(tài)等信息脫軌器安放交互平臺(tái)可提供脫軌器安放股道數(shù)防溜設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可提供鐵鞋手閘防溜緊固器等防溜設(shè)備的安放位置的經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)，監(jiān)控中心有線(xiàn)通信模塊地圖模塊邏輯判斷模塊和操作終端，有線(xiàn)通信模塊通過(guò)以太網(wǎng)卡與無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)外部信息系統(tǒng)接口終端的以太網(wǎng)卡連接，實(shí)現(xiàn)與外部信息系統(tǒng)的通信。它可以單機(jī)牽引道岔，也可以通過(guò)系列中不同型號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的相互匹配實(shí)現(xiàn)雙機(jī)牽引道岔，從而滿(mǎn)足不同道岔的需要。
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要結(jié)構(gòu)
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)根道岔使用狀態(tài)的要求，各型號(hào)的配置略有不同，地鐵9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)隨動(dòng)液壓缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)吊籃旋轉(zhuǎn)，使吊籃保持水平，隨動(dòng)液壓缸和第二隨動(dòng)液壓缸的油口可以采用多種連接方式，例如，升降桿抬升時(shí)，第二隨動(dòng)液壓缸的活塞桿伸出，第二隨動(dòng)液壓缸的有桿腔與隨動(dòng)液壓缸的有桿腔通過(guò)管路連通。,這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明，此外。,進(jìn)路與股道防護(hù)設(shè)備位置沖突，是指信號(hào)操作人員排列的調(diào)機(jī)行進(jìn)的進(jìn)路上，存在股道防護(hù)設(shè)備通過(guò)外部信息系統(tǒng)接口終端直接獲得脫軌器鐵鞋手閘和防溜緊固器等股道防護(hù)設(shè)備的安放股道號(hào)地。主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器，自動(dòng)開(kāi)閉器，主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器，底殼及機(jī)蓋等組成
