該電容器用聚丙烯膜作介質，鐵路用的補償電容 軌道補償電容防護套由于已知運算放大器正端輸入電壓和基準電容的值，可由該位數字信號計算出電路中寄生電容的值確定補償時間，接入基準電流源以補償電路中寄生電容產生的電荷由于寄生電容容值與經過模數轉換器電路轉換對應的位數字信號成正比，該數字信號被存儲在寄存器中。,補償電容上的穩(wěn)態(tài)電壓由負載和輸入電壓等應用條件確定。輸入電壓越低則補償電容上的電壓越高，從而使芯片輸出開關的導通時間增加以維持輸出負載的恒流。當驅動芯片在實際應用中反復快速上下電時，由于輸入電壓迅速減小。并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，鐵路用的補償電容 軌道補償電容防護套記錄器采集單元用于采集機車運行過程中經過的各軌道電路中的感應電壓和機車運行信息無線傳輸單元用于將記錄器采集單元采集的數實時上給服務器軟件服務器軟件接收到上傳的軌道電路感應電壓數后，利用補償電容檢測算法進行。使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。

1.環(huán)境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.鐵路用的補償電容 軌道補償電容防護套行掃描線的補償電容補償的電容值為行掃描線的電容總負載值總為補償。補償比例由以下因素來確定顯示區(qū)內，相鄰行之間的顯示亮度差小于等于。亮度差的計算方法為，為亮度，為亮度差，為行數且取正整數。由于該補償方法為線性的。,發(fā)射天線接收模擬信號，并將該模擬信號轉換成變化的磁場。步驟，電磁環(huán)路感應變化的磁場，形成感應電流電磁環(huán)路由列車相鄰的兩個輪對和列車兩側的鋼軌組成，電磁環(huán)路中還一補償電容，該補償電容位于兩個輪對之間。,由于已經了電路中寄生電容的影響，可得到待測電容的電容值。實施例提供的中，電容檢測電路檢測寄生電容的具體過程為首先，時鐘控制電路控制開關斷開，開關閉合，虛擬等效寄生電容和基準電容放電其次，時鐘控制電路控制開關斷開，開關閉合。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)

5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.絕緣電阻：≥500MΩ

7.耐電壓： 1.3UR( 10S )鐵路用的補償電容 軌道補償電容防護套盡量減小電路從補償電容鉗位狀態(tài)到穩(wěn)態(tài)的環(huán)路響應調整所需的時間。,補償電容的另一個極板也可以與固定電位的其它連接線，例如公共電極線電連接。與固定電位的連接線電連接的好處在于補償電容與掃描線自身電容的串并聯關系固定，方便計算補償電容的大小。在一實施例中，也可以采用一整塊補償電容。,子顯示區(qū)的掃描線連接一驅動電路，第二子顯示區(qū)的掃描線連接另一驅動電路，即雙邊驅動。對于不斷開的方案，子顯示區(qū)和第二子顯示區(qū)的掃描線連接一驅動電路，顯示區(qū)為單邊驅動。不論單邊驅動，還是雙邊驅動。

8.額定電壓 160VAC